8月7日，上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港活動在羅涇港區(qū)集裝箱碼頭一期現(xiàn)場隆重舉行。上海市副市長張小宏宣布上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期正式開港。

作為上海市重大交通工程之一，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。一期工程的規(guī)劃建設始終堅持科技、環(huán)保、低碳理念，不僅是上海國際航運中心數(shù)字化、智能化、綠色化轉型發(fā)展的成功樣板，也是落實長江大保護的生動實踐。

羅涇港區(qū)碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。由于高污染和低附加值，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產。為增加岸線資源、拓展碼頭作業(yè)能力，羅涇港區(qū)碼頭開始了自身的“改頭換面”之旅。2022年9月，上海港羅涇港區(qū)規(guī)劃修訂方案獲批，將百聯(lián)油碼頭與現(xiàn)有煤炭碼頭一并調整為集裝箱碼頭。項目于2022年12月底開工建設，2023年12月28日，一期工程建成交付后，碼頭開展調試運行，生產環(huán)節(jié)晝夜最高調試生產量超過4000標準箱。

本次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬TEU（標準箱）。值得關注的是，羅涇改造項目將“綠色”始終貫穿施工和運營。綠色施工上，項目巧妙地利用廢舊材料建造嶄新碼頭，在施工過程中舊結構資源利用率達到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，將工程建設產生的環(huán)境風險降到最低。一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內三檔布置，把碼頭岸線資源運用到極致。

綠色運營上，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、AIV以及叉車、巡檢車等設備及車輛均為純電力驅動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調速及勢能回收、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術，實現(xiàn)作業(yè)過程“零碳排”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協(xié)議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪音污染。

在智慧化方面，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭也走在了前列。自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、智能水平運輸車（AIV）是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的頂梁柱。其中，AIV無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區(qū)蟹型換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業(yè)等智駕能力，運營效率顯著提高。

羅涇港區(qū)的“智慧大腦”是首次國產化轉型應用的智能營運管控（NEO-TOS）系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于國產數(shù)據(jù)庫、國產操作系統(tǒng)和服務器的基礎設施，依托自動控制、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面實現(xiàn)岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉。

羅涇港區(qū)位優(yōu)勢顯著，是連接長江和海運的重要樞紐。港區(qū)的規(guī)劃建設要求全自動化，對未來長三角地區(qū)及江海流域的發(fā)展將產生重大影響。未來，上海將加快推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程、小洋山北側開發(fā)等重大港口建設項目，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質量發(fā)展和未來箱量增長新空間，順應建設好上海國際航運中心的戰(zhàn)略藍圖，打造新一代智慧綠色港口，為服務長三角一體化發(fā)展和航運強國作出新的更大貢獻。

上海市交通委員會交通建設處副處長宋光華表示，羅涇集裝箱港區(qū)一期開港，旨在服務國內國外雙循環(huán)，響應交通強國戰(zhàn)略，依托長江經濟帶發(fā)展。整體規(guī)劃考慮了上海國際航運中心的大規(guī)劃，包括接下來的建設規(guī)劃。二期工程已啟動，將增加140萬標箱碼頭。最終目標是形成一個600萬標箱的江海全自動化集裝箱碼頭。

（轉載自中國水運網）