1月8日早晨，滿載40萬噸級礦石散貨船“山東大仁”輪迎著朝陽靠泊在主港區(qū)7號錨地。這是繼去年12月份“巴西礦石”輪靠泊港口以來，我市迎來的第二艘滿載40萬噸級“巨無霸”，一舉刷新了連云港港自開港以來的船舶最大載貨量記錄。自30萬噸級航道竣工驗收后，40萬噸級船舶常態(tài)化靠泊，充分釋放了連云港深水大港潛能，提升了港口整體競爭力。

此次“山東大仁”輪從巴西出發(fā)，漂洋過海抵達連云港，等待進港卸貨。該船長362米，全船載貨量39.11萬噸，進港吃水深度22.8米。為保證船舶順利靠港，我市各相關口岸單位負責人多次召開會議進行航前技術研討，對上次40萬噸巨輪進港技術復盤，并結合實時水文氣象情況研究制定科學細致的引航方案和應急方案，實現(xiàn)前后方力量有效聯(lián)動，全力保障引航作業(yè)無事故、零待時。

長期以來，在國家、省、市交通主管部門以及海事、海關、邊檢、引航等口岸單位的大力支持下，連云港港口船舶接卸能力不斷提升。2023年9月，連云港港40萬噸礦石碼頭改擴建工程交工驗收，進一步提升了港口配套服務能力。2023年12月，連云港港30萬噸級航道二期工程竣工驗收，讓連云港港大船接卸能力實現(xiàn)了質的飛躍。

目前，連云港港已形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系，通過海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運可輻射到隴海沿線地區(qū)的河南、山西、陜西、甘肅等中西部鋼廠，水水中轉可覆蓋長江流域、沿海地區(qū)以及日韓等地。

每一次記錄的刷新，不僅是對既往成就的超越，更是對未來新可能的探索。“現(xiàn)在平均每天都有數(shù)艘30萬噸級及以上船舶進出港，連云港港已進入‘大船時代’。”連云港引航站副站長潘高華介紹，隨著連云港港船舶靠泊數(shù)量和載重噸日漸增長，對于引航生產需求不斷擴大，連云港引航站將堅持提升引航技術、培養(yǎng)引航人才，為港航高質量發(fā)展提供硬核技術支撐。

“連云港港40萬噸礦石碼頭是目前世界上最大的散貨碼頭泊位之一，自去年投用以來，全面適應了船舶大型化發(fā)展趨勢，為港口貨物上量增加了重要支撐。”連云港新蘇港碼頭公司負責人張德斌表示，可以預見的是，下一步，隨著40萬噸級船舶常態(tài)化靠泊，卸貨效率也將屢創(chuàng)新高，港口將進一步優(yōu)化營商環(huán)境，壓縮船舶在港停時，降低貨主和船東等企業(yè)運輸成本，為連云港港充分發(fā)揮國際樞紐海港功能奠定堅實基礎。

（轉載自中國港口網）