新華網(wǎng)北京11月8日電（記者倪元錦）亞洲清潔空氣中心7日在京舉辦“2023港航先鋒論壇”，發(fā)布報告《藍港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》（以下簡稱《藍港先鋒2023》）、《航運先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者（中國）》（以下簡稱《航運先鋒2023》），業(yè)內(nèi)人士在論壇上就中國主要港口和航運公司減污降碳、能源轉(zhuǎn)型等主題進行研討。

據(jù)了解，兩份報告涉及技術(shù)減排和管理減排兩方面指標，核心內(nèi)容呈現(xiàn)了港航產(chǎn)業(yè)減污降碳的三大亮點：政策法規(guī)不斷完善，發(fā)揮重要引領(lǐng)作用；綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動力提升，行業(yè)合力加速破局；能源轉(zhuǎn)型快速起步，路徑更加多樣化。《藍港先鋒2023》的研究對象為中國沿海港口和內(nèi)河港口，《航運先鋒2023》則聚焦集裝箱船、散貨船和油輪三大船型。

業(yè)內(nèi)人士認為，在中國“雙碳”目標和國際海事組織趨嚴的船舶溫室氣體減排等背景下，港口和航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等領(lǐng)域仍面臨諸多挑戰(zhàn)，港航產(chǎn)業(yè)鏈各方需形成合力、攜手推進。

交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波表示，航運業(yè)的主要特點是技術(shù)、船型、場景復(fù)雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束。同時，航運能源轉(zhuǎn)型并非孤立，需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面，與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。

港航零碳排放還有多遠？如何加強推進能源轉(zhuǎn)型？來自產(chǎn)業(yè)鏈各方的與會代表，提及合作理念與思路。

“綠色航運的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用，依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、貨主、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)商、金融保險等多利益主體跨行業(yè)、跨價值鏈的協(xié)作與融合。” 中國船級社質(zhì)量認證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示，船級社將持續(xù)做好技術(shù)規(guī)范標準引領(lǐng)和支持工作，為港航綠色發(fā)展發(fā)揮橋梁和紐帶作用。

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示，推進港航產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型，需從管理、經(jīng)濟等方面綜合施策，建議開展可再生能源與港口融合工程建設(shè)，并配套新能源加注設(shè)施。

據(jù)了解，亞洲清潔空氣中心專注于空氣質(zhì)量管理、綠色交通和能源轉(zhuǎn)型，在公安部、生態(tài)環(huán)境部的指導下開展工作。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）