近年來，我國持續(xù)加大綠色低碳港口碼頭的建設，其中中交集團承建的黃驊港煤炭港區(qū)碼頭被評為“五星級綠色港口”，成為全國唯一入選五星級的專業(yè)化干散貨類港口。

目前，我國已建成超2000個港口，成為世界上擁有港口數(shù)量最多的國家，并建成長三角、環(huán)渤海、珠三角等世界級港口群。但截至2023年6月，全國僅53個碼頭獲評“綠色港口”，與2000多的港口基數(shù)對比，我國綠色低碳港口建設任重道遠。

五大問題亟待解決

目前，我國綠色低碳港口存在以下幾個問題：

第一，港口現(xiàn)代化理念和建設不足，缺少頂層理念和核心技術。

由于我國各港口的發(fā)展歷史背景不同，港口的建設水平不一。在我國，大部分港口都屬于老港范疇，這些港口投入使用時間較長，設備老化嚴重，能耗高且設備故障率高，環(huán)保資金投入不足。

我國港口長期依賴于高投資、高污染、高增長的模式，同時港口之間存在低效化重復建設、同質化競爭的問題，進一步造成過于追求產能擴大而忽視環(huán)境效益和經濟效益平衡的問題。例如環(huán)渤海地區(qū)秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等均建設煤炭大港，造成我國運煤鐵路和港口出現(xiàn)能力過剩。

目前我國綠色低碳港口企業(yè)建設大多停留在港區(qū)綠化、污染源治理等低層次階段，沒有形成完善的綠色戰(zhàn)略體系。例如部分港口的環(huán)保設施只是因為環(huán)保要求而設置；由于部分人員環(huán)保意識不夠，造成污水處理廠淪為沉淀池，除塵設備成為擺設等現(xiàn)象。

第二，清潔能源應用不足，能源利用率需提高。

目前，我國港口清潔能源使用比例偏低。電動汽車、新能源動力港口裝卸設備和車輛尚處在起步階段，電力能源占港口能源消耗平均值不足50%，化石能源仍占一定比重。

高能耗運輸裝備和港口機械設備目前還廣泛應用港口。國三及以下柴油貨車仍在大量應用；裝載機、堆高機等流動性較強的港口機械設備電動化改造處于起步階段。

第三，港口對環(huán)境影響較大。港口作為水陸交通樞紐，是車、船、港機設備生產作業(yè)的重要場所，同時也是貨物的重要集散地，可產生大量粉塵、污水、噪音、固體廢棄物等污染。而在不少港口，對環(huán)境污染缺乏有效的治理措施，處理工藝、處理設備等，部分港口集疏港車輛在港口周圍排成長龍，同時造成路面坑洼不平，揚塵滿天飛；部分港口仍存在雨污合流、污水直排等現(xiàn)象。

第四，港口智能化管理不足。部分港口智能化生產管理不足，新技術未能及時應用于港口生產，部分港口仍采用傳統(tǒng)工藝，對人力的依賴程度高，屬于勞動密集型產業(yè)。

港口生產過程中的能源消耗、環(huán)境管理、設備運營維護等方面管理粗放，部分港口存在一塊水表管全港、哪個點出現(xiàn)污染治理哪個點、生產設備哪壞了修哪等現(xiàn)象。

第五，港口與城市發(fā)展之間的矛盾突出。港口與城市在岸線和土地利用方面關系日趨緊張；港口裝卸倉儲功能與城市生產生活功能在景觀、環(huán)境方面不協(xié)調；疏港交通特別是集卡運輸與城市交通相混雜，易造成交通擁堵和帶來安全隱患，如城市的快速發(fā)展已將港口環(huán)抱其中，港口后方陸域空間明顯不足。

多管齊下加速港口綠色轉型

針對以上情況，筆者建議可從以下幾方面入手：

——加快綠色港口頂層理念和核心技術體系的建設。

完善綠色低碳港口政策體系，加快國家和行業(yè)節(jié)能降碳、污染防治、生態(tài)保護、資源節(jié)約循環(huán)利用、綠色運輸?shù)葮藴室?guī)范的制修訂工作，港口岸電等標準的國際接軌。

完善港口綠色低碳設施設備的設計、制造標準體系和推廣目錄建設，加快節(jié)能標準更新升級，提升重點產品能耗限額要求，大力淘汰低能效產品，促進綠色低碳設施設備的規(guī)模化應用。

加快綠色文化的建設，加大綠色低碳港口發(fā)展理念、節(jié)能環(huán)保先進技術與管理的培訓教育力度，提升企業(yè)和行業(yè)從業(yè)人員的綠色發(fā)展觀念，引導港口企業(yè)積極進行綠色低碳改造、升級和轉型。

大力推動研發(fā)具有自主知識產權的關鍵核心技術。在節(jié)能環(huán)保、清潔生產、新能源與清潔能源、基礎設施等重點領域和關鍵環(huán)節(jié)引導企業(yè)積極研發(fā)和引進先進適用的綠色低碳技術，提升綠色低碳產品制造水平。

大力加強聯(lián)合創(chuàng)新能力的建設。支持龍頭企業(yè)整合高校、科研院所等力量、產業(yè)鏈上下游資源，聚焦節(jié)能、減排、降耗、治污、環(huán)保等關鍵領域，建立綠色低碳技術創(chuàng)新聯(lián)合體，開展聯(lián)合攻關。

積極發(fā)揮國家綠色發(fā)展基金和國家科技成果轉化引導基金作用，支持重點綠色技術創(chuàng)新成果轉化應用。推動首臺（套）重大技術示范和推廣，促進綠色低碳新技術產業(yè)化規(guī)模化應用。

——大力開發(fā)清潔能源和提高能源利用率。

利用港口的地域優(yōu)勢，大力推廣風力發(fā)電、光伏發(fā)電、海上發(fā)電、氫氣儲能等清潔能源。加快充電樁、加氫站等清潔能源基礎設施建設。實現(xiàn)能源供給“多元化”，能源使用“清潔化”。

大力推廣設施設備節(jié)能低耗改造與應用（如變頻技術、無功補償技術、散貨皮帶系統(tǒng)永磁電機）、場橋“油改電”、岸電技術、綠色照明、新能源動力港口裝卸設備和車輛等。

——加大對綠色低碳港口的環(huán)保投資力度，同時對老舊港口環(huán)保設施升級改造。

加大筒倉、封閉半封閉大棚、防風抑塵網(wǎng)、封閉式帶式輸送機等基礎設施建造或改造。

持續(xù)增加噴淋、噴霧、清掃等環(huán)保設施數(shù)量，加快散貨作業(yè)區(qū)域含塵污水處理系統(tǒng)建設，散貨堆場實現(xiàn)自動噴淋全覆蓋，增加原油成品油碼頭油氣回收裝置、碼頭溢油應急設備、船舶上水系統(tǒng)等。

加快港口綠化建設步伐，完善港區(qū)道路、堆場周邊等綠化帶建設，推進港界綠化防塵林帶建設，發(fā)展濱海濕地景觀區(qū)等。

大力推廣“公轉鐵”“散改集”、氫能集卡、LNG動力船舶、封閉式皮帶運輸、長輸管道等綠色運輸，大幅降低運輸車輛尾氣和船舶污染物排放，以及揚塵污染等。

——大力推廣智能化管理平臺。

建設智能生產運營平臺，充分利用5G、北斗、人工智能、大數(shù)據(jù)、孿生技術等新技術，加快推進港口裝卸工藝的升級改造。推廣智能遠程集中操控、無人堆取料、智能裝卸船、皮帶機智能在線監(jiān)測、智能水平運輸機器人、場橋岸橋自動化等全作業(yè)鏈自動化技術。

建設綜合能耗監(jiān)測統(tǒng)計分析平臺，對港口作業(yè)機械設備耗電量、新能源發(fā)電量、環(huán)保設備用水量、污水處理廠產水量等進行實時監(jiān)測，同時統(tǒng)計分析生成能源消耗總體情況、各耗能環(huán)節(jié)能源消耗、主要耗能設備消耗情況等數(shù)據(jù)信息，為能耗大數(shù)據(jù)分析和綠色低碳港口規(guī)劃提供基礎數(shù)據(jù)。

建設生態(tài)運營智能平臺，對港區(qū)粉塵、氣象、貨物狀態(tài)、環(huán)保設備運行參數(shù)等進行實時監(jiān)測，實時掌握環(huán)境數(shù)據(jù)，為港區(qū)環(huán)保生產提供決策支持；同時將環(huán)保設備與生產設備運行狀態(tài)、貨物狀態(tài)（如煤炭含水率）相關聯(lián)，根據(jù)監(jiān)測結果自動開啟環(huán)保設備的功能，實現(xiàn)精準防控，源頭治理。同時根據(jù)環(huán)境、貨物狀態(tài)、生產信息綜合進行環(huán)保設備的閉環(huán)管理，提升港口環(huán)保應對能力。

建設數(shù)字化運維管理平臺，綜合利用BIM技術、大數(shù)據(jù)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術，在設備的日常管理維護上，通過多維的設備數(shù)據(jù)展示方式，方便地查看設備各類狀態(tài)信息，對出現(xiàn)問題的設備迅速定位故障位置，提升故障處理效率。同時把相關港口作業(yè)的實時信息、設備狀態(tài)信息、各系統(tǒng)模塊的運行信息等進行統(tǒng)一的收集、整合和建模分析，通過大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)預測性維護。

——加快港城發(fā)展一體化進程。

加快推進港口結構調整，提升港口發(fā)展質量。進一步優(yōu)化煤油糧礦箱專業(yè)化港口運輸系統(tǒng)布局，形成層次分明、功能互補、競爭有序的發(fā)展格局。

在綠色港口進程中，拓展港口與相關產業(yè)鏈有機結合，以港口為中心帶動周邊地區(qū)綠色環(huán)保經濟模式發(fā)展，以點帶面實現(xiàn)港口與周邊城市及產業(yè)共同發(fā)展綠色環(huán)保經濟模式。

城市管理擴展至港區(qū)，完善污水處理、垃圾處理等公共設施。

完善港口集疏運體系，加快疏港路網(wǎng)的建設，大力推動“水水中轉”“鐵水聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”“江海聯(lián)運”等多式聯(lián)運建設，加快集疏港鐵路和鐵路專用線建設，促進運輸方式的合理分配、集疏運的網(wǎng)絡布局。

（轉載自中國水運網(wǎng)）