2021年12月29日，長江干線啟動全面推進船舶水污染物“零排放”治理模式：船舶水污染物實行“船上儲存、交岸處置”。該模式2020年最先在重慶試點，形成了重慶“零排放”方案。因船舶污染防治效果明顯，由此推廣至長江干線。

共抓大保護、不搞大開發(fā)。近年來，重慶聚焦港口船舶污染防治，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展多式聯(lián)運，推廣新能源，積極打造綠色航運，讓重慶經(jīng)濟“含綠量”更足，黃金水道正源源不斷地釋放出“黃金效益”。

打造水上綠色綜合服務(wù)區(qū)

推進船舶水污染物“零排放”

船舶污水“零排放”模式，即船舶經(jīng)改造后，增加了污水收儲倉，鉛封了排污口，航行中產(chǎn)生的污水在收儲倉儲存，靠岸后將污水交付處置。

2021年12月10日10時，位于涪陵清溪鎮(zhèn)的長江重慶段首個水上綠色綜合服務(wù)區(qū)正式投運。船舶靠停服務(wù)區(qū)后，連接排污管，在躉船污水接收裝置前掃碼排放船舶污水，點擊智能污水流量計獲取排污數(shù)據(jù)進行交付。當日，隨著“泰馨5”緩緩靠岸，工作人員來到船舶污水接收區(qū)域，只用了以上三步，就完成了該船舶污水的自助交付。

重慶海事局相關(guān)負責人表示，該服務(wù)區(qū)設(shè)置1個停泊(過駁)基地、5艘專用服務(wù)躉船，提供船舶檢修、生活供給、環(huán)保和管理等服務(wù)。之所以稱為綠色服務(wù)區(qū)，主要因為這里為過往船只提供水上垃圾污水全接收、全免費、零排放服務(wù)，且配備全智能污染物接收和智能裝置計量設(shè)備。

事實上，這種“零排放”治理模式，自2020年起，重慶就開始試點。重慶海事局、重慶市交通局、重慶市城市管理局等職能部門協(xié)同推進“船-港-城”體系建設(shè)，形成以碼頭接污為主、流動接污為補充的港口接污新模式，暢通“零排放”船舶便捷交付污染物通道。

目前，全市已經(jīng)建成豐都等16處港口船舶污染物接收轉(zhuǎn)運設(shè)施、1764個船舶污染物固定或移動接收設(shè)施，碼頭的船舶污染物接收設(shè)施覆蓋率已達100%。

“此舉讓船舶生活污水達標排放成為‘過去式’。”重慶黃金郵輪安全管理部部長雷兵表示，公司7艘游船一年在長江干線共可減排污水約2萬噸、垃圾2000噸。

來自市交通局和重慶海事局的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，重慶段轄區(qū)276家航運公司，共3400多艘重慶籍船舶以及到港外港籍船舶實現(xiàn)了“零排放”。同時，我市還在內(nèi)河率先建成長壽川維、涪陵澤勝2處化危品洗艙基地，年洗艙能力已達到900艘次，實現(xiàn)了洗船污水“零排放”。

在港口和船舶推廣新能源

全市岸電供應(yīng)能力泊位達215個

“現(xiàn)在好了，碼頭和船舶都安裝了標準化岸電設(shè)備。船靠岸后，就可掃碼搭岸電并進行結(jié)算，這讓江水更清了。”1月5日，在果園港，民生輪船相關(guān)負責人指著港口的岸電系統(tǒng)告訴記者，去年11月，他們公司完成了31艘集裝箱船和滾裝船岸電改裝，一年可減排約200噸二氧化碳。

所謂岸電，是指靠泊港口的船只關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機，使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電。

據(jù)測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當于50萬輛國四重型貨車一天的排放量。

記者了解到，近年來，我市積極推廣港口岸電項目，出臺了內(nèi)河第一個岸電地方行業(yè)技術(shù)標準，在全國首創(chuàng)“雙供電浮躉”技術(shù)，這讓港口、碼頭告別了黑煙、嘈雜的柴油發(fā)電時代。

重慶海事局數(shù)據(jù)顯示，2021年，全市已建成岸電供應(yīng)泊位215個;全年共推動完成1112艘運輸船舶受電設(shè)施改造，船舶使用岸電約710萬度，減排大氣污染物約3000余噸，減排成效同比擴大50%。

在新能源推廣方面，2019年，巴南麻柳率先建成長江干線首個岸基式LNG加注站，在長江上游率先投用純LNG動力船。2020年，重慶投用國內(nèi)首艘油氣電混合動力船。

重慶還率先在全國內(nèi)河開展了燃燒重油船舶拆除或封存重油設(shè)施行動，362艘重慶籍燃燒重油船舶已經(jīng)全部拆除或封存燃燒重油裝置;拆解淘汰高污染高能耗老舊船舶3000余艘，以及關(guān)停了航道沿線非法碼頭和拆解了餐飲船舶。目前，我市船舶單位能耗已降至2.4千克/千噸·公里。

開行水上新航線

引入鐵路專用線 推動多式聯(lián)運

2021年7月14日上午，重慶多式聯(lián)運樞紐型港口之一的江津珞璜港，同時開通兩艘集裝箱班輪：“川渝水水中轉(zhuǎn)班輪”和珞璜港至上海港集裝箱班輪。

此次珞璜港至上海港班輪搭載的140個集裝箱，集結(jié)了三個省市的貨源，分別是：通過重慶珞璜港專用鐵路線來渝的貴州水泥熟料;在宜賓港乘坐首班“川渝水水中轉(zhuǎn)班輪”到達的四川元明粉;通過大貨車運來的產(chǎn)自重慶江津的成品紙和卷紙。

“川渝水水中轉(zhuǎn)班輪”運行于四川宜賓港至重慶江津珞璜港之間，水上運行里程約330公里，一次運載貨物量最大可達到3250噸(212個標箱)。“這種多式聯(lián)運方式，是我市科學調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展江海直達運輸、實施綠色航運的一個重要舉措。”重慶市交通局相關(guān)負責人表示。

數(shù)據(jù)顯示，公鐵、公水聯(lián)運相比單一的公路運輸，可提高運輸效率30%，減少貨損貨差10%，降低運輸成本20%，減少高速公路擁堵50%，促進節(jié)能減排1/3。

近年來，重慶加大鐵路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃和開工建設(shè)了一批港口鐵路集疏運中心鐵路專用線，已形成以中心城區(qū)果園港、萬州區(qū)新田港、涪陵區(qū)龍頭港、江津區(qū)珞璜港鐵公水多式聯(lián)運型樞紐港口集群，推進大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”運輸。

同時，重慶積極開行水上新航線。如自2020年以來，民生輪船就相繼開通了重慶港—廣元港、重慶港—廣安港、重慶港—南充港等水上航線。

一系列舉措，讓長江黃金水道釋放出“黃金效益”：2020年，重慶港口貨物和集裝箱年吞吐能力分別突破2億噸、500萬標箱;全市鐵水聯(lián)運量達到2038萬噸，較“十二五”末翻一番;全社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率達到14.5%，較“十二五”末下降2個百分點。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）